Відео

Мне нужен такой прибор для смешения цветов. Дайте ссылку где купили?

Ох уж эти вихри! Говорят, на некоторых крыльях даже специально вихрегенераторы устанавливают, а иногда и не только на крыльях!:) С другой стороны, часто законцовки крыла делают, чтобы минимизировать потери энергии на вихри на конце крыла... Это что ж получается, тут больше вихрей надо, там меньше, хитрые авиаконструкторы что -то намудрили?:) Придется еще ролик про вихри делать? 😜

В примере с магнитом Е вращается, значит S тоже вращается!?.😮

Проще объяснить принцип действия гравицаппы !.. Кю !

Эх, были же раньше ролики с анимацией...

Самолёт поворачивает с помощью рулей высоты. Это работает одновременно. Наклон в нужную сторону элеронами и приподнимаются рули высоты. Только в таком случае самолёт сохранит устойчивость.

Пара замечаний. 1:41 - Опыт с несимметричным профилем. Почему вы считаете угол атаки нулевым, исходя из нижней горизонтальной кромки? Если провести линию сечения профиля от задней части крыла так, чтобы она разделяла площадь профиля пополам, то видно, что угол атаки здесь вовсе ненулевой. 4:22 - опыт с манометром в трубе. Здесь вы лукавите, поместив крыло в трубку, потому что закон Бернулли проявляется именно в таких условиях. Самолёты не летают в трубах. Уберите трубку, и маноментр не покажет никакой разницы давления.

В чем разница между весом и массой?

У ротлра Дарье очень много недостатков, поэтому в реальной работе они не используются. Зато Дарье популярен у жуликов и недоученных изобредателей.

Все зависит от затяжки ее жесткости и жесткости стропил. Там возникают нелинейные деформации. Когда выполняют расчет таких схем, принимают все узлы шарнирные и по усилием полученным из расчет выполняют фиксация затяжки(обычно это тяж). Если фиксация затяжки будет не достаточной распор увеличиться на опорах стропил.

У меня такая же кружка

Я на два года опоздал.

Здорово. Всё ясно и понятно. Хорошая анимация, приятный голос, кратко и ёмко.

Закрылки дублируют оконечности крыльев и происходит боковые завихрения, а изза возрастающего давления обрузуется конденсат? так?)

Очень похоже, что это подобно феномену велосипеда, который не падает при движении, или феномену гироскопа. При вращении массы, т.е. при вращении гравитационного поля, генерируется некая подъемная сила, стороннее силовое поле. Аналогично тому, как при вращении магнитного поля индуцируется электрический ток. Магнитное и электрические поля взаимосвязаны, хотя имеют разную природу, но они как бы "парные поля", взаимодействующие друг с другом. Похоже, что у гравитационного поля тоже имеется какое-то парное поле, которое индуцируется при вращении масс. Особенно это выражено при вращении шара со смещенным центром тяжести, или вот с вареным яйцом. Центр тяжести поднимается вверх, т.е. налицо некая подъемная сила, имеющая иную природу, чем гравитационное поле, но обладающая приличной силовой характеристикой.

Я хоть и не строитель, но сразу нашёл ошибку в постановке условий эксперимента. На самом деле, так называемая "распирающая сила" на реальных домах, весьма ничтожна в сравнении с несущей способностью стен, так как крыша опирается на стены, давит вниз, а не распирает их в стороны, а ригеля нужны для минимизации прогиба стропил.

Не совсем логичное объяснение, воздух может почти не двигаться - в штиль, но самолет движется в воздухе и рассекает поток воздуха, а не наоборот.

глубокое уважение за ваши труды. низкий поклон

Вот интересно: закон Бернулли относится к одному потоку газа, который может сжиматься, расширяться и у него изменится давление, скорость. А здесь рассматривается два потока - один сверху профиля, другой снизу. Выражение const для разных потоков берется одинаковым. Как-то не очень хорошо.

В видео Кембриджского университета (7:09) профиль симметричный и ненулевой угол атаки - а Вы его используете как демонстрацию "скорости обтекания частицами воздуха" плоско-выпуклого профиля. Я, например, тоже считал, что поток сверху движется быстрее именно из-за большего пути (вдоль профиля) и Вы меня не убедили в обратном. Это я не со скепсисом, а напротив - с сожалением говорю: действительно интересно, как же происходит на самом деле. Ваши теоретические доводы понятны, но натурная демонстрация "не та".

Поставили яйцо на попа))) Вспомнился выпуск Профессора В.И.Гервидса с канала МИФИ😉

Богический ролик. Украду себе для курса аэродинамики, читаемого в дельтаклубе учлётам. Огромное спасибо!

Действуют два закона- закон неразрывности газового потока и закон Бернулли

Извините, но не понятно, как на цилиндрическом планере из двух стаканчиков сонаправленные встречный и от вращения потоки складываются, а противоположно направленные вычитаются. Мне очевидно, что вращение должно быть направлено так, чтобы сверху было навстречу набегающего потока.

Как надеялся услышать, откуда поток вокруг крыла знает, что надо по теории Жуковского-Кутта надо закручиваться именно так - снизу вперед, сверху назад. Но так и не понял((( Может кто-то объяснить? За видео спасибо. Интересно. Но вопросы к теории Жуковского-Кутта меня мучают все равно

Так это космическому кораблю надо дать газку для ускорения оного. F равное ma окажется разным и весу покажут разницу.

Крыло в разрезе напоминает форму дельфина, но есть формы рыб более скоростных, та же рыба мечь. И тогда окажется что сопротивление у такого крыла меньше.

Всё очень грамотно, без лишних слов. Великая благодарность и спасибо за большой труд.

А я все ждал и хотел увидеть пример с кумулятивной гранатой😇

1:47 Остановил видео, подумал, написал комментарий, потом снова включил видео, и посмотрел, что Вы по этому поводу думаете.

Спасибо Вам большое за объяснение. В детстве читал Перельмана - так вот у него такого не было : )

Подскажыте пожалуйста, как понять сколько децибел издает этот звук? Предлагаю викторину, включаем видео на моменте включения генератора и отходим считая при этом растояние) Кто самый ушастый тот молодец.

Блин, как теперь ходить-то?!

1) потому что при достижении нужного угла элероны встают на штатное место 2) При крене образуются 2 проекции подьемной силы, и самолет начинает движение вбок, том самым увеличивается давление на корпус самолета, но, поскольку парусность руля наиболее высокая, то образуется сила, действующая на руль. Дополнительное вращение придает вихревой поток, сходящий с подвижной кромки руля. 3) как сказали многие, склалываем векторно все силы, и общая подьемная сила снижается, и это компенсируется тангажом. ( при определенном угле Вихревые потоки , пройдч кромку крыла, срываются вниз под некоторым углом, придавая дополнительную подьемную силу

А, так у вас всё-таки было видео про поворот самолёта =). Но опять-таки не сказано главное про киль самолёта. При кренении возникает скольжение, но смены курса полёта не будет без влияния хвоста. Либо пилот сам должен использовать рули поворота, либо если киль большой, то набегающий поток воздуха вызовет этот поворот. На легкомоторных самолётах всё нужно делать пилоту, а на больших коммерческих лайнерах - всё происходит само собой за счёт аэродинамики (ну и всякие демпферы рыскания помогают, если нужно). Насколько велико может быть давление на киль можно увидеть при сильном боковом ветре. Когда самолёт едет по полосе, то его разворачивает носом в сторону ветра, приходится очень активно использовать рули направления, чтобы компенсировать ветер. Самолёт едет юзом.

Андрей периодически оговаривается "отрицательное давление"... Хотя нас постоянно одёргивали преподаватели, что отрицательно давления не бывает, тоже считаю, что термин отрицательное давление использовать можно хотя бы для интуитивно понятного объяснения, а отрицательным оно становится в относительной системе отсчёта при нуле, расположенном в значении атмосферного давления

Отличный ролик. Пойду дочери покажу.

Самолёт летит не за счёт давления снизу, а за счёт разряжения над крылом, также как и лопасти вертолёта.

Оочень длинное и сложное объяснение. Я тоже долго над тем думал и неожиданно пришел к ОЧЕНЬ простому объяснению закона Бернули всего семью словами: "потенциальная энергия давления переходит в кинетическую энергию потока" (и обратно конечно). Отсюда следует, что эффект Бернули не зависит ни от вязкости, ни от сжимаемости среды, а обусловлен лишь наличем у этой среды массы (масса и скорость это необходимые условие наличия кинетической энергии Ек = ( m * v ** 2 )/2, эта формула кстати где то даже мелькала на этом видео). Он будет проявляться и в жидкости, и в газе, в огромной куче шарикоподшипников, и в толпе, и, о ужас - даже турбулентное течение будет следовать этому принципу. Антитеза - эффект Бернули совершенно не будет проявляться в среде с нулевой массой (плотностью). При огибании воздухом профилированного крыла поток над крылом имеет бОльшую скорость (чем под крылом), а отсюда и бОльшую кинетическую энергию. Но откуда у него берется этот прирост энергии? А он возникает от падения потенциальной энергии (давления) этого потока (переход происходит _при ускорении потока_ на передней кромке крыла). Насколько увеличилась/уменьшилась кинетическая энергия массы воздуха, настолько же уменьшилась/увеличилась и его потенциальная энергия (давление). И обратно - на задней кромке крыла быстрый поток натыкается на массы обычного воздуха, замедляется, теряя свою кинетическую энергию, но ровно на столько же увеличивает свою энергию потенциальную (давление). Это как если бы в конце движущегося эскалатора (даже горизонтального) люди застряли - они бы вскоре ощутили увеличившееся давление всех тех кто напирает сзади, ну или представьте себе массовую автомобильную аварию на скоростном шоссе - все тот же эффект. Это для ламинарных течений. Но энергия турбулентости (вихревые потоки) - это тоже законная кинетическая энергия, таким же способом отнятая из потенциальной энергии среды (давления) - отсюда и падение давления за круглым профилем и сопротивление его движению.

Если тяга не создается то как же тогда летают водные доски на струях воды ? ua-cam.com/users/shortstyXy_F2DgIQ

Ну, все уже сказали про автомат перекоса

Скоро пасха, наэксперементируюсь...

Наверное, простыми словами- тут несколько моментов- до определённого веса сила N компенсируется силой упругости- изгибом картоновых "стропил", и уже созданная напряжённость на вектор силы N от изгиба части стропил, при разрезе "ригеля" перераспределилась на всю длинну стропил и выше ригеля. Можно вспомнить "рычаг", но понятнее на примере лука при натягивании тетевы- легче сгибать целый лук чем его половинку. Если бы вначале создали нагрузку а потом закрепили "ригель" то N бы не изменилась а при едва распоре уменьшилась бы.

доверие проверяется горизонтом, движением солнца, сменой времен года

Если силу подъема образует выпуклость крыла, то зачем тогда закрылки, при взлете опущенные вниз и направляющие поток воздуха под самолет. А с набором скорости закрылки убираются в "ноль"..! И почему пилоты, забывшие выпустить закрылки не смогли взлететь и угробили самолет и пассажиров????? Ведь главное, это выпуклость крыла....????

пасхальный выпуск)

На 8:45 мин ошибка, перепад давления зависит от «стартовой» разницы уровней воды верхнего и нижнего сосудов

Есть ли теоретическая оценка (зависимость), какой перепад должен возникать при заданной скорости и плотности среды и соотношении "радиус гиба к радиусу трубы"?

Центробежная сила прижимает поток к внешнему обводу, увеличивая давление, и отрывает от внутреннего обвода, снижая давление.